6年4月9日21:30分一臺比亞迪唐車主在自家小區(qū)停車時，發(fā)現(xiàn)車輛左前方微小火光后起火燃燒，同時有三輛車燃燒。事件發(fā)生后，比亞迪售后人員趕到現(xiàn)場了解情況。經(jīng)消防現(xiàn)場調(diào)查，共有三臺車輛同時燒毀，起火原因因消防部門暫未給出調(diào)查結(jié)論，需要等待最終公布的調(diào)查結(jié)果。初步勘察，唐的電池包外觀完整，未見燃爆痕跡，不排除底盤掛物引起的燃燒。
最先曝出事故的某公眾號發(fā)文對此事全過程進行了完整的報道。這篇文章保持了基本的公正與客觀。對車主“死里逃生”經(jīng)歷解析的透徹，對唐起火、燃燒以及最后的狀態(tài)描述比較準(zhǔn)確。事后，比亞迪售后人員抵達現(xiàn)場后首先慰問車主。經(jīng)過多次溝通后，車主表示未來還會繼續(xù)支持比亞迪以及民族品牌。
事情至此，更多的善后工作將是圍繞自燃原因以及賠償展開。如果是比亞迪唐本身質(zhì)量原因，那么廠家該如何賠償就要賠償，對產(chǎn)品的不足進行緊急整改或召回。如果非本身產(chǎn)品質(zhì)量原因，就要找出最終引火根源并公之于眾。對于車主，無論如何都沒有過錯（當(dāng)然，如果是私自改裝線路導(dǎo)致的自燃事故發(fā)生，本身要承擔(dān)一部分責(zé)任）。如何與廠家索賠，或溝通后和平解決，或打官司由法律解決。對于媒體的介入，秉承公正客觀原則進行報道是必須的，這也是媒體監(jiān)督的責(zé)任與義務(wù)。
但是在官方鑒定結(jié)果尚未出臺，廠家與車主溝通還在繼續(xù)期間，媒體以及部分自媒體的報道卻變味兒了。
此時正趕上4月11日比亞迪元上市以及比亞迪技術(shù)解析大會召開，毋庸置疑各路牛馬蛇神們各顯神通，發(fā)動能發(fā)動的力量，對比亞迪、比亞迪引領(lǐng)的新能源技術(shù)與新能源汽車，進行全盤否定的報道。
2010年，北京車展比亞迪展示了F3e時合資品牌與國企老大哥們，對年輕的比亞迪的不屑一顧的態(tài)度，從各種媒體文章中毫無遺留的體現(xiàn)出來。唯獨博士的商務(wù)人士對F3e表現(xiàn)出興趣。
2011年，比亞迪F3DM已經(jīng)上市許久，因為各種政策，使得這款在今天仍然那對某些車廠有這技術(shù)優(yōu)勢的混動車，只能在深圳地區(qū)銷售。
2012年，比亞迪第二款電動汽車e6上市，并承擔(dān)深圳市出租運營任務(wù)。對于這種開啟中國汽車全新模式的嘗試，媒體們一分為二的表現(xiàn)出鮮明的態(tài)度：1、支持新生事物的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)汽車沖擊或?qū)⒊蔀橹袊嚬I(yè)彎道超車的爆發(fā)點。2、受到某些利益驅(qū)使，對比亞迪e6電動汽車的出現(xiàn)，從技術(shù)、市場、政策進行“義正言辭”的抨擊。
2013年，已經(jīng)上市2年多的比亞迪K9電動大巴在美國、歐洲市場小批量的試運營。因為在深圳承擔(dān)起公交運營任務(wù)表現(xiàn)優(yōu)異，逐步向全國多個地區(qū)銷售。至此，政府并沒有對新能源汽車進行政策層面的推廣。換句話說，王傳福從2005年押注新能源，至2013年仍未看到光明的前途。
2014年，似乎比亞迪每一款新車上市都會有節(jié)奏的伴隨各種負面消息。當(dāng)然，不爭氣的比亞迪在設(shè)計與品控的“不作為”，讓媒體與對手的出擊游刃有余。唯獨對新能源車的吐槽實在“假的不能再假”了。從深圳e6出租，被GTR高速追尾，后車自燃引發(fā)e6燃燒事故，在消防部門給出官方鑒定結(jié)果后，仍然被媒體指責(zé)是比亞迪電池不安全。
2015年，比亞迪混動版秦上市，K9系列電動大巴開始出口。政府確定新能源汽車技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計推廣政策，原本不重視新能源的車廠蜂擁而至的買技術(shù)、買電池、買車廠、買人才，開始上馬新能源車輛項目。此時，比亞迪e6電動汽車與K9系列電動大巴發(fā)力全球市場?？墒窃趪鴥?nèi)，只要一有電動或混動大巴自燃，比亞迪要第一個表態(tài)：“自燃的車不是我們的，我們是冤枉的。”好在此時的媒體已經(jīng)聰明了，不會隨便當(dāng)槍使換，在結(jié)論公布天下時被跟聰明的讀者罵傻逼了。
從2005年比亞迪開始制造汽車算起，差不多每隔7個月都會有一起頗具針對性的系列負面報道。冷靜地分析，這些負面報道確實有源于比亞迪銷量下滑、品質(zhì)不良等因素，還有部分負面報道源于比亞迪在新能源領(lǐng)域一家獨大，導(dǎo)致競爭對手眼紅因素。
有意思的是，在中國市場銷售的眾多傳統(tǒng)車，神車標(biāo)配的一鍵火化、百年福特的全系斷軸、奔馳的瀝青毒內(nèi)飾，以及五洲龍新能源大巴自燃等問題比比皆是?；蚬P(guān)、或促銷，總之問題都會不了了之，銷量仍然不會受到影響。
現(xiàn)在，這起比亞迪唐自燃事故，在責(zé)任認定尚未確定時，同樣的丑劇按照相同的套路正在上演。以陰謀論觀點看，絕大多數(shù)用戶對新能源技術(shù)與細節(jié)完全不懂。習(xí)慣了傳統(tǒng)汽車的用戶本身在感情上對新能源有隔閡，抱著試探性的想法關(guān)注。但是，當(dāng)有些車廠聯(lián)合媒體或自媒體借機炒作對手的新能源車如何不好，尤其是用戶最關(guān)心的安全問題時，用戶是否就會轉(zhuǎn)向另一品愛懷抱？那就大錯特錯了，用戶會直接認為所有新能源車不好，蓋棺定論的否認全部新能源車。對政府而言，推進新能源及全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣豢赡孓D(zhuǎn)的趨勢。對用戶而言，或因為限購，或降低用車成本，選擇新能源汽車已經(jīng)形成了初步認識。經(jīng)過2年的市場宣傳與政府主導(dǎo)，比亞迪新能源汽車的安全性能已經(jīng)得到全球160多座城市公交用戶的認可，包括、太原、南京、蘭州、深圳、天津等主要城市的信任。并不會因為一次故障而引發(fā)比亞迪的信任危機。
實際上新能源汽車市場，相比傳統(tǒng)汽車市場的潛力更大，在還未達成熟發(fā)展之時就互相指責(zé)甚至非正常競爭，最終可能會導(dǎo)致“誰都沒有飯吃”的結(jié)果。希望各車廠能夠?qū)⒕Ψ诺胶诵募夹g(shù)研發(fā)，做好整個市場的層面。讓中國品牌在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的彎道超車，趕超合資，并在世界汽車工業(yè)上留下輝煌的記錄。
也希望比亞迪在事故鑒定結(jié)論出臺后，一旦確認自身問題，就要敢于承認。對涉及整車結(jié)構(gòu)缺陷或整改或召回。如果不是自身問題，對于車主更要拿出負責(zé)任大廠的氣魄給予安慰。
