不過(guò)，最近鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中最重要的碳酸鋰，遭到市場(chǎng)炒作，使得價(jià)格迅速上游，半年內(nèi)漲幅達(dá)到兩倍。除了市場(chǎng)專業(yè)投機(jī)的介入，新能源汽車銷量的暴增同樣是重要影響因素。
新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)了鋰電池行業(yè)延續(xù)持續(xù)上升態(tài)勢(shì)。除了新能源電動(dòng)車外，還有各種消費(fèi)類電子產(chǎn)品，如手機(jī)、電腦、以及其它數(shù)碼產(chǎn)品的快速增長(zhǎng)，加上國(guó)家鋰電池產(chǎn)業(yè)政策支持鋰電池行業(yè)發(fā)展，鋰電池的市場(chǎng)需求將保持快速增長(zhǎng)。
新能源汽車增長(zhǎng)迅速，鋰電池產(chǎn)業(yè)受益
受益于政策扶持和環(huán)保轉(zhuǎn)型的大方向，新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展一直較為迅速，產(chǎn)量和銷量同樣持續(xù)快速增長(zhǎng)。2010年我國(guó)新能源汽車銷量不到1萬(wàn)輛，僅為0.72萬(wàn)輛，到2012年時(shí)銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.77%，2013年新能源汽車銷量增長(zhǎng)至1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)至37.50%，2010到2013年間銷量增長(zhǎng)明顯。
而2014年是新能源汽車高速發(fā)展開始的第一年，全年生產(chǎn)新能源汽車7.85萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.5倍，銷量則達(dá)到7.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2倍；到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計(jì)34.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3倍，銷量達(dá)33.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。
所以，新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng)，對(duì)于鋰電池的需求量也在不斷擴(kuò)張。以2014年數(shù)據(jù)為例，按照鋰離子電池展動(dòng)力電池20%的滲透率來(lái)計(jì)算，鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模約為1.50萬(wàn)組，按照每組動(dòng)力鋰離子電池均價(jià)為5萬(wàn)元，市場(chǎng)總額約為7.48億元。在國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的鋰電池同樣迎來(lái)發(fā)展的大好良機(jī)。
三類電池的優(yōu)缺點(diǎn)比較
目前，新能源電池的發(fā)展方向有三個(gè)：鋰電池、燃料電池還是超級(jí)電容。從目前的應(yīng)用情況來(lái)看，應(yīng)用最廣泛的就是鋰電池，其次是燃料電池，但燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車的充電站更難，而超級(jí)電容電池還處于理想化階段。
對(duì)于鋰電池而言，根據(jù)材料的不同又分為磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池與三元聚合物鋰電池。
多數(shù)電動(dòng)汽車應(yīng)用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池技術(shù)成熟、安全，但缺點(diǎn)是能量密度，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短，難以滿足消費(fèi)者的要求。對(duì)于鈷酸鋰電池而言，雖然能量密度大，但安全性較低，且成本高。以特斯拉為例，其電池成本占到整車的一半。因而，特斯拉采用了能量密度高但成本更低的三元聚合物鋰電池。
燃料電池也是各大汽車制造商重點(diǎn)投資的領(lǐng)域。氫燃料作為能源的突出特點(diǎn)是無(wú)污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無(wú)色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃?，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會(huì)污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認(rèn)為將會(huì)成為21世紀(jì)最理想的能源。
而對(duì)于市場(chǎng)前景更廣的超級(jí)電容而言，理論上較鋰電池與燃料電池更優(yōu)異。有人預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的電池已經(jīng)過(guò)時(shí)，未來(lái)以超級(jí)電容器為動(dòng)力系統(tǒng)的新型汽車將取而代之。其優(yōu)點(diǎn)首先是充電速度超快，別管多大容量，只要電流夠，一兩秒就能充滿；其次是耐充，幾十萬(wàn)次沒問(wèn)題，而且能量不衰減；第三是放電速度極快，或者說(shuō)能夠承載的功率高，這也是電池所不能比的；第四，效率高。由于是物理變化，它的能量轉(zhuǎn)換效率遠(yuǎn)非化學(xué)變化的電池可比。
但超級(jí)電容也有自身的缺陷：一個(gè)是安全性，過(guò)快的放電速度和過(guò)低的內(nèi)阻，如果設(shè)計(jì)不好的話，本身就蘊(yùn)含著“能量突然大爆發(fā)”所隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。二是較低的工作電壓，制約了它在驅(qū)動(dòng)汽車上的應(yīng)用。
從上述三種電池的對(duì)比來(lái)看，在短期內(nèi)仍然以鋰電池為主，并將呈現(xiàn)鋰電池與燃料電池并駕齊驅(qū)的現(xiàn)象。而對(duì)于超級(jí)電容，在短期內(nèi)很難替代鋰電池，從技術(shù)上看，超級(jí)電容與鋰電池各有其性能特點(diǎn)，未來(lái)將鋰電池與超級(jí)電容組合的技術(shù)將成為市場(chǎng)主流。
鋰電池市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
分析指出，我國(guó)鋰電池產(chǎn)量一直保持較快增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2008年后鋰電池產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)，2010年時(shí)同比增速達(dá)到20.3%，隨后產(chǎn)量繼續(xù)持續(xù)增長(zhǎng)。
綜合未來(lái)行業(yè)下游發(fā)展情況，以及國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的影響，依據(jù)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模的歷史數(shù)據(jù)，采用多項(xiàng)式擬合預(yù)測(cè)2015-2020年中國(guó)鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)計(jì)到2017年鋰電池行業(yè)市場(chǎng)達(dá)到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場(chǎng)仍有較大的上漲空間，未來(lái)前景樂觀。
