一、新能源汽車市場(chǎng)細(xì)微變化分析
現(xiàn)象一：新能源汽車銷量逐漸以乘用車為主
2016年一季度，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.1倍和1.0倍。其中，1季度的新能源乘用車總體銷量3.95萬(wàn)臺(tái)，占整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的一半有余?？梢愿Q見(jiàn)一斑，即未來(lái)我國(guó)新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)將會(huì)以乘用車為主導(dǎo)。
現(xiàn)象二：全國(guó)各地4S店和經(jīng)銷商方興未艾
最近幾年，比亞迪、北汽新能源、吉利、奇瑞等乘用車車企紛紛在全國(guó)各地建立4S店，開辟了多種銷售模式。新能源汽車4S店慢慢嶄露頭角，成為車企一支堅(jiān)強(qiáng)的銷售大軍。各大車企一方面在不斷尋找大客戶，另一方也在全國(guó)各地布局4s店。未來(lái)幾年，隨著新能源汽車深入人心，各大城市將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)各類新能源汽車車型4s店，與傳統(tǒng)車4s店并駕齊驅(qū)，共同競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)店數(shù)量有上升趨勢(shì)。
現(xiàn)象三：運(yùn)營(yíng)商開始在各大展會(huì)上冒頭
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各類經(jīng)銷商紛紛出現(xiàn)在新能源汽車展會(huì)上，而整車廠、零部件企業(yè)、充電樁制造企業(yè)開始隱退。于此同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商們開始尋求更大的合作伙伴，并且不斷提升自己的運(yùn)營(yíng)模式。比如充電樁運(yùn)營(yíng)商，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式在不斷成熟。
現(xiàn)象四：新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”加速市場(chǎng)布局
自2009年以來(lái)，新能源汽車企業(yè)靠著政府、公交公司等采購(gòu)與招標(biāo)，以及高額的政府補(bǔ)貼維持企業(yè)發(fā)展。近些年來(lái)，我國(guó)在不斷調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策，而各大細(xì)分市場(chǎng)政策補(bǔ)貼在逐年的減少。如專用車方面從原來(lái)按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助2000元，到現(xiàn)在的1800元。未來(lái)新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)逐年“退坡”，甚至“停補(bǔ)”，很可能使這些公司面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，這使得許多公司不得不做出調(diào)整，來(lái)滿足消費(fèi)者需求，采取多種運(yùn)營(yíng)模式和多種銷售渠道，以解決銷路問(wèn)題。
現(xiàn)象五：并購(gòu)潮席卷整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家與地方政府大力支持下，引來(lái)了一大批投資人進(jìn)入到這個(gè)行列當(dāng)中，資本流動(dòng)比較活躍，資金流動(dòng)量較大。一些上市企業(yè)，包括傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)制造業(yè)、網(wǎng)絡(luò)公司等開始布局和收購(gòu)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。一些投資機(jī)構(gòu)，如風(fēng)投機(jī)構(gòu)，商業(yè)銀行等為企業(yè)帶去資金。幫助企業(yè)解決資金困難?！皩?duì)接采購(gòu)交流會(huì)”組委會(huì)主要負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，且發(fā)展需要很多的資金，如研發(fā)、設(shè)備購(gòu)置、人才培養(yǎng)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)資金短缺現(xiàn)象普遍存在，前期資金投入過(guò)大，導(dǎo)致中后期資金短缺?！?/P>
現(xiàn)象六：新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨洗牌
新能源汽車行業(yè)發(fā)展到一定階段，產(chǎn)品與車輛技術(shù)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、盈利模式等慢慢成熟，產(chǎn)銷量和產(chǎn)能達(dá)到飽和后，并且?guī)齑媾c產(chǎn)能過(guò)剩，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一些龍頭企業(yè)，導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)份額被少數(shù)企業(yè)壟斷，而中小企業(yè)只能分到少部分市場(chǎng)份額，慢慢的被排擠出局，而被其他企業(yè)并購(gòu)。在這個(gè)階段，市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰和“大魚吃小魚”的連鎖反應(yīng)。就動(dòng)力電池這一塊，2016年許多動(dòng)力電池企業(yè)都有擴(kuò)產(chǎn)，2016年供需將逐漸趨于平衡。未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高，兩極分化加劇，部分小企業(yè)、生產(chǎn)能力較差的企業(yè)或?qū)⒈灰痪€企業(yè)并購(gòu)。
二、新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題
新能源汽車市場(chǎng)雖然看似很火爆，實(shí)質(zhì)上是“虛假繁榮”，很多地方都差一把火候，不得不說(shuō)新能源汽車市場(chǎng)還未真正打開。
（一）政策制定不合理延緩市場(chǎng)化進(jìn)程
?。?）為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家與各地方相繼出臺(tái)了各種財(cái)稅獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與推廣方案，在購(gòu)買環(huán)節(jié)采用較高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，試圖促進(jìn)銷售，但由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車意識(shí)層面上沒(méi)有上去，以及對(duì)新能源汽車安全性與充電有所顧慮，并未收到預(yù)期的效果，并沒(méi)有促進(jìn)銷售量的增長(zhǎng)。
?。?）而高額的補(bǔ)貼，很容易被企業(yè)利用，并提高汽車與產(chǎn)品售價(jià)，從而提高了生產(chǎn)成本與購(gòu)車成本，最終受害的是消費(fèi)者。據(jù)了解，企業(yè)獲得的補(bǔ)貼金額是一輛車制造成本的好幾倍。有車企坦言說(shuō)，他們完全可以1元錢賣給用戶，或者白送給用戶，都能賺錢?？梢韵胂螅@部分利潤(rùn)有多高。但是，市面上的車輛價(jià)格卻虛高，除去補(bǔ)貼外，用戶依舊要繳納很高的購(gòu)車費(fèi)用。
（3）不合理的政策催生出企業(yè)“騙補(bǔ)”，導(dǎo)致實(shí)際的銷量與公布的銷量數(shù)據(jù)有所偏差，從而導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的誤差加大。如去年十月數(shù)據(jù)，工信部與中汽協(xié)兩組數(shù)據(jù)不一致，中汽協(xié)10月新能源汽車生產(chǎn)36494輛，銷售34316輛，而工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。由此可以窺探些許端倪，里面的水分很大。
（4）此外，隨著銷量的增加，也不斷增加了各地政府的財(cái)政支出，從而導(dǎo)致很多地方拿不到“地補(bǔ)”。地補(bǔ)無(wú)法落地，導(dǎo)致車商無(wú)法銷售，而消費(fèi)者得不到應(yīng)有的補(bǔ)貼。
?。ǘ疤摷俜睒s”導(dǎo)致企業(yè)“閉門造車”
?。?）政府補(bǔ)貼同時(shí)也催生了一些車企盲目造車的現(xiàn)象，哪些車輛補(bǔ)貼高就造什么車。比如，6米~8米新能源客車，2015年產(chǎn)量占新能源客車產(chǎn)量的77%，而新能源客車受政策影響非常大，部分車輛在拿到補(bǔ)貼后不使用的現(xiàn)象凸顯。
（2）車輛和產(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，盲目擴(kuò)產(chǎn)，使得庫(kù)存爆滿，產(chǎn)能過(guò)剩，而消費(fèi)者不喜歡，形成不了粘性，購(gòu)車欲望下降，導(dǎo)致成交量下降，銷量下降。
?。?）由于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)尚處于初級(jí)階段，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、盈利模式與銷售渠道沒(méi)有形成一個(gè)完美而行之有效的體系，導(dǎo)致企業(yè)不知道造什么樣的車和產(chǎn)品才符合市場(chǎng)需求，常常出現(xiàn)“見(jiàn)風(fēng)使舵”，以及與市場(chǎng)脫軌的現(xiàn)象。山西太原“對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)”組委會(huì)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“用戶需要什么車？需要什么配套產(chǎn)品？企業(yè)應(yīng)該牢牢抓住市場(chǎng)與用戶需求，而不是盲目的擴(kuò)產(chǎn)去增加銷售量。山西太原組織的這場(chǎng)會(huì)議，將會(huì)為大家解決這些問(wèn)題?！?/P>
（三）用戶需求似乎沒(méi)有想象的來(lái)的猛烈
思考一：國(guó)家與企業(yè)推廣力度是否真的已經(jīng)足夠吸引用戶去購(gòu)買了？
顯而易見(jiàn)，政府做不到，能夠讓消費(fèi)者100%購(gòu)買新能源汽車。首先是高額補(bǔ)貼未能達(dá)到預(yù)期效果；其次是推廣力度不到位。這兩項(xiàng)使得消費(fèi)者在購(gòu)車前對(duì)補(bǔ)貼與購(gòu)車價(jià)格一無(wú)所知，而只能通過(guò)銷售員的介紹獲得信息。但是，對(duì)大部分銷售員而言，要么夸大事實(shí)，要么力不從心。另一方面，國(guó)家在環(huán)保節(jié)能觀念上的宣傳力度是否加大了宣傳，很多地方的宣傳工作也只是徒有虛表，沒(méi)有真正打動(dòng)人民大眾養(yǎng)成節(jié)能與環(huán)保意識(shí)，從而在購(gòu)買汽車方面，寧愿選擇傳統(tǒng)車也不愿意選擇電動(dòng)汽車。
企業(yè)方面，企業(yè)宣傳力度上還不夠，多數(shù)企業(yè)是通過(guò)展會(huì)和4S店等傳統(tǒng)形式展示自己的產(chǎn)品， 而網(wǎng)媒等其他創(chuàng)新性產(chǎn)品展示的形式只停留在表面。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)觀察員說(shuō)，“通過(guò)網(wǎng)媒等新平臺(tái)宣傳，宣傳力度會(huì)相比傳統(tǒng)形式的宣傳力度要大，首先是入口，面向的群體是上億人民大眾，而傳統(tǒng)的宣傳方式面向的只是少部分“過(guò)客”。 其次，網(wǎng)媒等有多種展示平臺(tái)，專題展示、頁(yè)面展示、軟文展示等等?！逼髽I(yè)宣傳力度不夠，導(dǎo)致的問(wèn)題是，消費(fèi)者不熟悉電動(dòng)汽車及其配套產(chǎn)品，一些技術(shù)參數(shù)和產(chǎn)品特征，消費(fèi)者沒(méi)有概念。另一方面，企業(yè)常?？浯笞约寒a(chǎn)品性能，比如續(xù)航里程上，有報(bào)道稱，許多車輛續(xù)航里程原本沒(méi)有企業(yè)宣傳的那么大，用過(guò)一段時(shí)間后，電池續(xù)航里程衰減現(xiàn)象嚴(yán)重。
思考二：充電設(shè)施建設(shè)宏偉目標(biāo)會(huì)不會(huì)變成“一句口號(hào)”？
?。?）電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)：按照國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電。2016年，充電樁市場(chǎng)比過(guò)去一兩年要更猛烈，許多地區(qū)開始大量布局充電樁。但目前的情況卻不容樂(lè)觀，一是有充電樁，卻擱置無(wú)法使用的現(xiàn)象，導(dǎo)致充電設(shè)備老化，充電安全系數(shù)降低。二是，電動(dòng)汽車充電便利性的問(wèn)題，許多充電建設(shè)過(guò)于偏遠(yuǎn)與隱蔽，用戶很難找到充電設(shè)施對(duì)車輛進(jìn)行充電，并且充電難問(wèn)題顯著，充電時(shí)間長(zhǎng)外，充電排隊(duì)時(shí)間也過(guò)長(zhǎng)。第三，充電設(shè)施補(bǔ)貼是否落實(shí)到實(shí)處，這一點(diǎn)對(duì)充電設(shè)備商與運(yùn)營(yíng)商至關(guān)重要，在運(yùn)營(yíng)模式還不清晰，盈利模式還在探索階段的充電樁企業(yè)而言，得不到補(bǔ)貼，又沒(méi)有好的融資渠道的前提下，很難維持日常的維護(hù)與完成擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模的任務(wù)。第四，沒(méi)有統(tǒng)一的APP運(yùn)營(yíng)模式，電動(dòng)汽車充電設(shè)施APP各自為政，而電動(dòng)汽車用戶需要下載多個(gè)APP，去滿足各類充電需求。這些都會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買欲望。
?。?）從另外一個(gè)側(cè)面而言，就算國(guó)家能夠?qū)崿F(xiàn)滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，那也只能說(shuō)完成了，至于能不能使用得上又是另外一回事。如果沒(méi)有好的城市規(guī)劃布局方案，也沒(méi)有一個(gè)行之有效的解決充電方案，就算每個(gè)人都購(gòu)買了新能源汽車，也只是荒廢在家，被灰塵、樹葉等覆蓋著。其他意向購(gòu)車者見(jiàn)到如此情景，會(huì)不會(huì)提升車輛購(gòu)買欲望？值得商榷！
思考三：新能源汽車售后服務(wù)費(fèi)用真有那么高嗎？
雖然，各大零部件廠商都有質(zhì)保與維修服務(wù)，但對(duì)于消費(fèi)者而言，車輛維修便利性，車輛維修成本也相當(dāng)重要。目前而言，新能源汽車售后服務(wù)還沒(méi)有開始布局，車輛維修只能運(yùn)輸?shù)教囟ǖ木S修點(diǎn)，或者相關(guān)企業(yè)派專員對(duì)車輛進(jìn)行維修，這就大大增加了維修成本。有消息稱，9萬(wàn)的車，維修費(fèi)用高達(dá)14萬(wàn)，修車費(fèi)比購(gòu)車費(fèi)還要高。
為什么維修費(fèi)用如此之高，維修成本主要集中在動(dòng)力電池的更換上。據(jù)一位車主向記者坦言，由于車輛已經(jīng)到了質(zhì)保期，而要求車主自掏腰包，但是4S店開出的報(bào)價(jià)讓這位車主無(wú)法理解，空調(diào)費(fèi)6000元、車載充電器3000，而動(dòng)力電池費(fèi)用高達(dá)13萬(wàn)元。一輛9萬(wàn)的車，維修費(fèi)卻要14萬(wàn)。這位車主說(shuō)，用14萬(wàn)加以前的9萬(wàn)，他可以買一臺(tái)很好的燃油車了，并抱怨說(shuō)，車輛充電不方便，上了高速心就緊張，主要是害怕因?yàn)閯?dòng)力不足出現(xiàn)安全隱患。
新能源汽車維修費(fèi)用真有那么高？還需要進(jìn)一步調(diào)查。
三、如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化？
?。ㄒ唬?shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)化，需“車-樁-人”緊密捆綁在一起。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到一個(gè)極為尷尬的局面，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)討論最為激烈的是，到底是先有車還是先有樁的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，車與樁應(yīng)該同步進(jìn)行，以往許多充電樁企業(yè)是先建樁，然后再給車充電。關(guān)鍵問(wèn)題在于，如果沒(méi)有車充電，建的樁只能荒廢與擱置?，F(xiàn)在許多充電樁運(yùn)營(yíng)商，開始自己開展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，讓自己的樁能夠用到實(shí)處。
另一方面，國(guó)家開始開展“智慧城市”大布局，在城市規(guī)劃過(guò)程中，必須考慮建設(shè)充電樁用地，并考慮充電便利性。許多充電運(yùn)營(yíng)商開始著手，把路燈成為充電樁。另外，許多充電新技術(shù)與新的運(yùn)營(yíng)模式，比如無(wú)線充電，快充、快換模式等。
但如果沒(méi)有用戶的參與，只有車與樁，車企與運(yùn)營(yíng)商也不可能推動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。一是，從購(gòu)車基數(shù)來(lái)說(shuō)，未來(lái)私人購(gòu)買新能源汽車將會(huì)占據(jù)半壁江山。二是用戶充電頻次要比運(yùn)營(yíng)商充電頻次高。
“車-樁-人”三者的結(jié)合，讓車跑起來(lái)，讓一批人用起來(lái)，讓基礎(chǔ)設(shè)施完善起來(lái)，然后讓市場(chǎng)活躍起來(lái)。
思考二：充電設(shè)施建設(shè)宏偉目標(biāo)會(huì)不會(huì)變成“一句口號(hào)”？
（1）電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)：按照國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電。2016年，充電樁市場(chǎng)比過(guò)去一兩年要更猛烈，許多地區(qū)開始大量布局充電樁。但目前的情況卻不容樂(lè)觀，一是有充電樁，卻擱置無(wú)法使用的現(xiàn)象，導(dǎo)致充電設(shè)備老化，充電安全系數(shù)降低。二是，電動(dòng)汽車充電便利性的問(wèn)題，許多充電建設(shè)過(guò)于偏遠(yuǎn)與隱蔽，用戶很難找到充電設(shè)施對(duì)車輛進(jìn)行充電，并且充電難問(wèn)題顯著，充電時(shí)間長(zhǎng)外，充電排隊(duì)時(shí)間也過(guò)長(zhǎng)。第三，充電設(shè)施補(bǔ)貼是否落實(shí)到實(shí)處，這一點(diǎn)對(duì)充電設(shè)備商與運(yùn)營(yíng)商至關(guān)重要，在運(yùn)營(yíng)模式還不清晰，盈利模式還在探索階段的充電樁企業(yè)而言，得不到補(bǔ)貼，又沒(méi)有好的融資渠道的前提下，很難維持日常的維護(hù)與完成擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模的任務(wù)。第四，沒(méi)有統(tǒng)一的APP運(yùn)營(yíng)模式，電動(dòng)汽車充電設(shè)施APP各自為政，而電動(dòng)汽車用戶需要下載多個(gè)APP，去滿足各類充電需求。這些都會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買欲望。
?。?）從另外一個(gè)側(cè)面而言，就算國(guó)家能夠?qū)崿F(xiàn)滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，那也只能說(shuō)完成了，至于能不能使用得上又是另外一回事。如果沒(méi)有好的城市規(guī)劃布局方案，也沒(méi)有一個(gè)行之有效的解決充電方案，就算每個(gè)人都購(gòu)買了新能源汽車，也只是荒廢在家，被灰塵、樹葉等覆蓋著。其他意向購(gòu)車者見(jiàn)到如此情景，會(huì)不會(huì)提升車輛購(gòu)買欲望？值得商榷！
思考三：新能源汽車售后服務(wù)費(fèi)用真有那么高嗎？
雖然，各大零部件廠商都有質(zhì)保與維修服務(wù)，但對(duì)于消費(fèi)者而言，車輛維修便利性，車輛維修成本也相當(dāng)重要。目前而言，新能源汽車售后服務(wù)還沒(méi)有開始布局，車輛維修只能運(yùn)輸?shù)教囟ǖ木S修點(diǎn)，或者相關(guān)企業(yè)派專員對(duì)車輛進(jìn)行維修，這就大大增加了維修成本。有消息稱，9萬(wàn)的車，維修費(fèi)用高達(dá)14萬(wàn)，修車費(fèi)比購(gòu)車費(fèi)還要高。
為什么維修費(fèi)用如此之高，維修成本主要集中在動(dòng)力電池的更換上。據(jù)一位車主向記者坦言，由于車輛已經(jīng)到了質(zhì)保期，而要求車主自掏腰包，但是4S店開出的報(bào)價(jià)讓這位車主無(wú)法理解，空調(diào)費(fèi)6000元、車載充電器3000，而動(dòng)力電池費(fèi)用高達(dá)13萬(wàn)元。一輛9萬(wàn)的車，維修費(fèi)卻要14萬(wàn)。這位車主說(shuō)，用14萬(wàn)加以前的9萬(wàn)，他可以買一臺(tái)很好的燃油車了，并抱怨說(shuō)，車輛充電不方便，上了高速心就緊張，主要是害怕因?yàn)閯?dòng)力不足出現(xiàn)安全隱患。
新能源汽車維修費(fèi)用真有那么高？還需要進(jìn)一步調(diào)查。
三、如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化？
?。ㄒ唬?shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)化，需“車-樁-人”緊密捆綁在一起。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到一個(gè)極為尷尬的局面，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)討論最為激烈的是，到底是先有車還是先有樁的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，車與樁應(yīng)該同步進(jìn)行，以往許多充電樁企業(yè)是先建樁，然后再給車充電。關(guān)鍵問(wèn)題在于，如果沒(méi)有車充電，建的樁只能荒廢與擱置。現(xiàn)在許多充電樁運(yùn)營(yíng)商，開始自己開展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，讓自己的樁能夠用到實(shí)處。
另一方面，國(guó)家開始開展“智慧城市”大布局，在城市規(guī)劃過(guò)程中，必須考慮建設(shè)充電樁用地，并考慮充電便利性。許多充電運(yùn)營(yíng)商開始著手，把路燈成為充電樁。另外，許多充電新技術(shù)與新的運(yùn)營(yíng)模式，比如無(wú)線充電，快充、快換模式等。
但如果沒(méi)有用戶的參與，只有車與樁，車企與運(yùn)營(yíng)商也不可能推動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。一是，從購(gòu)車基數(shù)來(lái)說(shuō)，未來(lái)私人購(gòu)買新能源汽車將會(huì)占據(jù)半壁江山。二是用戶充電頻次要比運(yùn)營(yíng)商充電頻次高。
“車-樁-人”三者的結(jié)合，讓車跑起來(lái)，讓一批人用起來(lái)，讓基礎(chǔ)設(shè)施完善起來(lái)，然后讓市場(chǎng)活躍起來(lái)。
（二）實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)化，必須“四位一體”聯(lián)動(dòng)發(fā)展
一是政府牽頭，利用貨幣獎(jiǎng)勵(lì)工具和非貨幣獎(jiǎng)勵(lì)工具，扶持新能源汽車發(fā)展。（1）要扶持那些已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的好產(chǎn)品，對(duì)于那些不符合市場(chǎng)需求且質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品應(yīng)該予以剔除，以維護(hù)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。（2）要加強(qiáng)能源供應(yīng)，如電力供應(yīng)，加大充電站建設(shè)，為蓄能做好準(zhǔn)備，為充電設(shè)備供應(yīng)電能。（3）加大對(duì)關(guān)鍵零部件企業(yè)的研發(fā)支持，特別是對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的支持。四是，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，必須讓利于消費(fèi)者，購(gòu)車補(bǔ)貼落實(shí)到實(shí)處。最后，免車船稅、免購(gòu)置稅，以及對(duì)新能源汽車給予上牌優(yōu)先權(quán)。
二是制造企業(yè)多方布局。對(duì)于車企而言，首先要保證車輛的品質(zhì)，加強(qiáng)車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與輕量化研發(fā)，提高安全性能，以及減輕車身以提高續(xù)航里程。另一方面，車身設(shè)計(jì)要符合大眾消費(fèi)者口味，不能“閉門造車”。其次，采取多種銷售渠道，運(yùn)用多種運(yùn)用模式拓展業(yè)務(wù)。再次，多方溝通，成立政企事業(yè)部，得到政府大力支持，保證國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)能夠落實(shí)到企業(yè)手中，從而保證補(bǔ)貼能夠真正交到消費(fèi)者手中。再次，與相關(guān)零部件企業(yè)建立緊密聯(lián)系，共同開發(fā)設(shè)計(jì)新能源汽車，以減少成本開支，提高產(chǎn)品技術(shù)，互惠互利。另外，對(duì)于車企與相關(guān)零部件，給消費(fèi)者更多的質(zhì)保與售后服務(wù)。最后，加強(qiáng)與充電設(shè)備商與運(yùn)營(yíng)商的溝通，保證車輛有電可充。
三是能源供應(yīng)企業(yè)，包括動(dòng)力電池企業(yè)、電力供應(yīng)企業(yè)與充電樁企業(yè)三者的結(jié)合，這三類企業(yè)是捆綁在一起的，電力企業(yè)供電給充電樁企業(yè)，充電樁給動(dòng)力電池充電。電力供應(yīng)企業(yè)做到電力供應(yīng)充足，采取多種（包括煤炭供電、水電供電，還是太陽(yáng)能供電等）供電方式，特別是如國(guó)網(wǎng)的大力布局，應(yīng)該科學(xué)、合理布局，為新能源汽車發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；充電樁企業(yè)做到充電設(shè)備布局恰到好處，讓車輛有電可充；而動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該打破技術(shù)瓶頸，提高動(dòng)力電池續(xù)航里程的同時(shí)，提高電池安全性、一致性。使用壽命等。
四是消費(fèi)者要加強(qiáng)消費(fèi)意識(shí)，對(duì)政府政策不僅熟知一二，同時(shí)了解各大新能源汽車產(chǎn)品性能，在購(gòu)車的時(shí)候能夠擇優(yōu)購(gòu)買，如了解各地方補(bǔ)貼，車輛性能、動(dòng)力電池性能，充電設(shè)施建設(shè)情況等。
只有政府、企業(yè)、能源與消費(fèi)者幾方面聯(lián)動(dòng)，在政府的指導(dǎo)、企業(yè)的努力，能源供應(yīng)，消費(fèi)者互動(dòng)下才會(huì)使新能源汽車市場(chǎng)更具活力。
?。ㄈ┥鐣?huì)各界共同聯(lián)合，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展
除了政府、企業(yè)、能源外，還需要媒體等社會(huì)各界的聯(lián)合，為新能源汽車發(fā)展共同筑起一片藍(lán)天。
對(duì)于媒體而言，應(yīng)該多普及新能源汽車知識(shí)，對(duì)新政策、新活動(dòng)、新技術(shù)、新產(chǎn)品的宣傳，讓企業(yè)了解市場(chǎng)行情，以做出相應(yīng)的決策，提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)知，以引導(dǎo)消費(fèi)者更理性選擇新能源汽車及其配套產(chǎn)品。
新能源汽車發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要社會(huì)各界的共同參與，如政府采購(gòu)、私人購(gòu)車，汽車租賃，融資機(jī)構(gòu)等各方聯(lián)手，從不同角度對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予幫助與援助，從而使新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正走進(jìn)市場(chǎng)。
