鋰離子電池和燃料電池誰是真愛?戴姆勒:誰也不放棄
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉(zhuǎn)向鋰離子電池，但戴姆勒則堅持兩面押注:既研發(fā)鋰離子電池技術(shù)又不放棄燃料電池技術(shù)的研發(fā)。
戴姆勒去年在法蘭克福車展上推出了量產(chǎn)型奔馳GLC F-Cell跨界車。該車是一款混合動力車，搭載了氫燃料電池和鋰離子電池，但主要的能量源為氫燃料電池。
戴姆勒預(yù)計到2025年，電動汽車銷量將占其全球汽車銷量的25%。但為什么又要投資燃料電池呢?戴姆勒掌管研發(fā)部的董事會成員Ola Kaellenius說道:"我們首先將擴(kuò)大電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模。但我們也將繼續(xù)研發(fā)燃料電池技術(shù)，一旦市場轉(zhuǎn)向燃料電池，我們也提前做好了這個準(zhǔn)備。"
奔馳F-Cell在美國市場的前景并不明朗。去年9月，奔馳公司曾表示計劃于2019年開始美國在銷售奔馳F-Cell。然而奔馳公司發(fā)言人上周表示，尚未制定奔馳F-Cell在美國的銷售時間表。
Kaellenius將燃料電池稱為"未來有趣的技術(shù)"，尤其是對于大型車輛而言，因為燃料電池的能量密度比鋰離子電池的能量密度高。Kaellenius稱:"可以想象得到，新一代燃料電池可能適合在客車上使用。冬天發(fā)動車輛需要消耗許多能量，將鋰離子電池和燃料電池結(jié)合起來可能是一個不錯的選擇。"
戴姆勒去年在法蘭克福車展上推出了量產(chǎn)型奔馳GLC F-Cell跨界車。該車是一款混合動力車，搭載了氫燃料電池和鋰離子電池，但主要的能量源為氫燃料電池。
戴姆勒預(yù)計到2025年，電動汽車銷量將占其全球汽車銷量的25%。但為什么又要投資燃料電池呢?戴姆勒掌管研發(fā)部的董事會成員Ola Kaellenius說道:"我們首先將擴(kuò)大電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模。但我們也將繼續(xù)研發(fā)燃料電池技術(shù)，一旦市場轉(zhuǎn)向燃料電池，我們也提前做好了這個準(zhǔn)備。"
奔馳F-Cell在美國市場的前景并不明朗。去年9月，奔馳公司曾表示計劃于2019年開始美國在銷售奔馳F-Cell。然而奔馳公司發(fā)言人上周表示，尚未制定奔馳F-Cell在美國的銷售時間表。
Kaellenius將燃料電池稱為"未來有趣的技術(shù)"，尤其是對于大型車輛而言，因為燃料電池的能量密度比鋰離子電池的能量密度高。Kaellenius稱:"可以想象得到，新一代燃料電池可能適合在客車上使用。冬天發(fā)動車輛需要消耗許多能量，將鋰離子電池和燃料電池結(jié)合起來可能是一個不錯的選擇。"
