3月27日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)舉行電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問題系列研討會(huì)，專家聚焦電動(dòng)汽車安全，尤其是電動(dòng)汽車起火的安全隱患，探討解決新途徑。專家認(rèn)為，研究電動(dòng)汽車安全問題十分重要，其目的不是阻礙電動(dòng)汽車的發(fā)展，而是促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持久健康發(fā)展。
電動(dòng)汽車起火事件時(shí)有發(fā)生 事故原因涉多重因素
分析報(bào)告顯示，電動(dòng)車輛自燃可能牽涉到動(dòng)力電池的質(zhì)量、充電電流的變化、充電接口松動(dòng)、電纜過載、配套器件的質(zhì)量或人為因素等多個(gè)方面。尤其是動(dòng)力電池，一旦出現(xiàn)熱失控，造成的破壞力巨大。
國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院院長盧世剛指出，單體電池起火和比能量關(guān)聯(lián)度較高。當(dāng)電池比能量超150瓦時(shí)/千克時(shí)，起火的概率比較高。
特斯拉、普銳斯、沃藍(lán)達(dá)、眾泰，比亞迪等電動(dòng)車或混動(dòng)車都有過起火事故。但后續(xù)調(diào)查顯示，起火原因林林總總，不全是因?yàn)殡姵匾稹＝y(tǒng)計(jì)來看，沒有證據(jù)證明電動(dòng)車起火爆炸的危險(xiǎn)性高于傳統(tǒng)汽車。國內(nèi)相關(guān)部門對比亞迪E6事故調(diào)查后認(rèn)為，這起事故與電池性能無關(guān)。
從絕對數(shù)字看，電動(dòng)汽車起火數(shù)量雖然遠(yuǎn)低于燃油車自燃數(shù)量，但電動(dòng)汽車是新事物，人們本來就顧慮重重。如果再發(fā)生安全事故，自然更不愿選擇電動(dòng)汽車。
安全不僅僅是動(dòng)力電池企業(yè)一方面問題，可能跟整車企業(yè)、充電設(shè)施企業(yè)以及一些售后的維修服務(wù)企業(yè)都有很大的關(guān)系。
此前，業(yè)界都把電動(dòng)汽車推廣難的原因歸結(jié)為續(xù)航里程短、充電設(shè)施配套難，但實(shí)際上，人們對電動(dòng)車的安全顧慮永遠(yuǎn)是擺在第一位的，生命無價(jià)，不管電動(dòng)汽車起火概率有多低，都要引起重視。
電動(dòng)汽車是個(gè)新事物，需要車企和電池企業(yè)、電機(jī)企業(yè)和電控企業(yè)全方位合作，才有可能把問題出現(xiàn)的概率降到最低。有專家認(rèn)為，很多電動(dòng)客車生產(chǎn)商，對所用電池采取招標(biāo)的形式，把電動(dòng)汽車看成簡單的組裝，出問題是必然事件。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)認(rèn)為，電動(dòng)汽車安全技術(shù)的成熟不可一蹴而就，要在探索中不斷總結(jié)提高。燃油汽車用100年的時(shí)間解決了安全問題，電動(dòng)汽車安全問題的解決同樣需要一個(gè)過程。
深挖安全隱患根源 產(chǎn)業(yè)鏈上下攜手攻克
中國工程院院士陳清泉分析，在燃油汽車發(fā)展的一百多年歷史中，也曾出現(xiàn)許多自身的車輛事故，遇到挫折是任何事情發(fā)展的規(guī)律。重要的問題是遇到挫折時(shí)，大家能團(tuán)結(jié)協(xié)作，科學(xué)分析問題，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高質(zhì)量。
業(yè)內(nèi)專家表示，許多地方政府為拉動(dòng)本地企業(yè)配套，設(shè)有一定的地域性限制，需要使用本地配套產(chǎn)品。雖然地方政府用心良苦，但為汽車配套的產(chǎn)品合格與否，是否經(jīng)過驗(yàn)證都未曾可知；部分整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)（電芯及PACK）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器企業(yè)、整車控制器企業(yè)等為搭上補(bǔ)貼最后這班車，拼命搶時(shí)間搶速度，裝車產(chǎn)品均未做有針對性產(chǎn)品開發(fā)、測試驗(yàn)證及整車匹配聯(lián)調(diào)等關(guān)鍵工序工作。
此外還有標(biāo)準(zhǔn)及測試評價(jià)手段缺失問題。目前國家已出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在這些標(biāo)準(zhǔn)里也涵蓋了相關(guān)安全及測試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，但并不系統(tǒng)，對相關(guān)部門及企業(yè)指導(dǎo)性不強(qiáng)。技術(shù)監(jiān)督部門沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，有關(guān)新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件出廠檢驗(yàn)、入庫檢驗(yàn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及手段存在缺失。
產(chǎn)品是企業(yè)的命根子，消費(fèi)者重視電動(dòng)汽車安全，汽車企業(yè)更重視，因?yàn)橐黄鹌鸹鹗鹿?，可能?huì)讓其品牌萬劫不復(fù)。主流電動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)對電池組進(jìn)行穿刺、擠壓、水浸等試驗(yàn)。但這并不意味著電動(dòng)汽車就可以高枕無憂了，接下來還需要國家、車企等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)齊努力，提高電動(dòng)汽車安全性。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前政府、車企、運(yùn)營商之間責(zé)權(quán)利不清楚，需要各司其職。其中政府真正應(yīng)該做的角色是監(jiān)管，不應(yīng)牽扯到其中利益。
技術(shù)手段提升電池安全性 摸索解題的根本路徑
國家科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛對2011年至今發(fā)生的24個(gè)新能源汽車著火事件粗略統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，15例是全電動(dòng)客車，占62%；5例為混合動(dòng)力客車，4例為純電動(dòng)乘用車。針對三元電池人工針刺易起火現(xiàn)象，國外對單體電池沒有做針刺的要求。然而，三元材料遇到針刺可能會(huì)起火，需要從技術(shù)上尋求突破，安全性要依靠技術(shù)創(chuàng)新來解決。
電池越大或者比能量越高，危險(xiǎn)性越大。中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，電池安全第一，不要片面追求高比能。要優(yōu)先使用高安全性的電池，寧可犧牲一些比能量，在規(guī)模蓄電的設(shè)計(jì)當(dāng)中，要控制不發(fā)生連鎖反應(yīng)。在使用當(dāng)中，要堅(jiān)持安全操作規(guī)程，決不可濫用，必須糾正片面追求快速提高比能量的傾向，這個(gè)問題在我們國家是非常突出的。
現(xiàn)在絕大部分國產(chǎn)電動(dòng)車用的是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰材料從熱力學(xué)方面來說，其熱穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定型是目前所有正極材料中最高的。所以，磷酸鐵鋰電池的能量密度同有的電池比起來相對低一些，但是安全性卻比它們好很多。
不過相比起來，特斯拉所用的是松下特別定制的NCA18650鈷酸鋰電池，由7000多枚單個(gè)容量為3100mAh的電池組成，安全性上也做到了最高級別，電池安全性上要比國產(chǎn)硫酸鐵鋰電池電動(dòng)車更高一些。
制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn) 為行業(yè)健康發(fā)展護(hù)航
今年2月份，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大舉措，其中一項(xiàng)就是完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)新能源汽車質(zhì)量的安全監(jiān)管，強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動(dòng)態(tài)檢查，建立懲罰性的賠償和市場退出機(jī)制。
王秉剛看來，安全性問題將成為影響電動(dòng)汽車能否健康發(fā)展的重要問題，發(fā)展新能源汽車要堅(jiān)持“安全第一”的思想。發(fā)展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢。安全技術(shù)是高性能電池應(yīng)用的基礎(chǔ)。更大能量、密度更高的電池要得到應(yīng)用，但前提是要讓安全技術(shù)過關(guān)。對有安全事故的汽車產(chǎn)品，經(jīng)查實(shí)如果是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的問題，應(yīng)該采取召回、停產(chǎn)整頓等措施加以改進(jìn)提高。
對于行業(yè)內(nèi)熱議的三元鋰電池安全性問題，國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院院長盧世剛提議，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)缺乏單體電池?zé)崾Э?，?yīng)盡快做好技術(shù)工作，在電池發(fā)生狀況時(shí)讓司乘人員有足夠的時(shí)間撤離，完善現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)與風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告，并對使用情況進(jìn)行深度調(diào)研。
從技術(shù)角度看，電池設(shè)計(jì)是保證后期安全使用的源頭。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳認(rèn)為，單體模塊必須達(dá)到本征的安全性，另外附加合適的安全性設(shè)計(jì)，把系統(tǒng)集成做好，才能達(dá)到真正比較可靠的電池系統(tǒng)。
電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，電動(dòng)汽車安全問題至關(guān)重要，要系統(tǒng)梳理安全問題，吸取國內(nèi)外建議和經(jīng)驗(yàn)，社會(huì)各界需共同重視電動(dòng)汽車的安全問題，讓電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展。
業(yè)內(nèi)專家同時(shí)建議，政府應(yīng)有專人或部門，對電動(dòng)汽車安全問題進(jìn)行更系統(tǒng)的研究。在標(biāo)準(zhǔn)完善和監(jiān)管健全方面，政府還有大量工作需要研究和落實(shí)。企業(yè)在面對電動(dòng)汽車較好的發(fā)展形勢時(shí)應(yīng)保持理性思考，在提高銷量的同時(shí)不能放松技術(shù)和安全問題。
2015年3月，電動(dòng)汽車安全（EVS）工作組第七次全體大會(huì)和小組會(huì)在法國巴黎召開。我國作為世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇框架下EVS工作組的副主席國家，一直積極參與電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)的制定工作，并組建國內(nèi)專家組共同研究所涉及的技術(shù)問題、開展試驗(yàn)驗(yàn)證工作。
