陸續(xù)破冰
按照相關(guān)規(guī)定，純電動汽車的國家標準為最高車速不低于每小時80公里，續(xù)航大于80公里。而低速電動汽車是指速度低于70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。由于其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來快速增長。
以占據(jù)國內(nèi)低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動車保有量連續(xù)四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速電動車產(chǎn)量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產(chǎn)量。
低速電動車沒有政府補貼，僅靠自發(fā)性需求，其市場潛力可見一斑。渤海證券指出，保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規(guī)模超2000億元。而2015年全國低速電動車保有量僅70萬輛左右，市場潛在空間巨大。
不過，由于質(zhì)量、安全、牌照等多方面的原因，低速電動車行業(yè)亟須政策方面的規(guī)范。在地方省市陸續(xù)破冰后，中央級的低速電動車標準也有望破冰。中國微型電動車標準化技術(shù)委員會去年成立，并著手制定微型電動車國家標準（包含低速），有望于今年6月發(fā)布。
加快布局
在低速電動車市場的廣闊前景面前，隆鑫通用、力帆股份、雙林股份、中通客車等多家上市公司加快布局。
渤海證券認為，今年低速電動車根據(jù)“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的思路有望迎來政策春天，從而為微型電動車及低速電動車市場發(fā)展注入活力，前期積極進行布局的公司將充分享受政策紅利。
隆鑫通用去年7月獲得低速電動車龍頭企業(yè)山東麗馳51%股權(quán)。2015年，山東麗馳銷量暴增5.62倍。2016年，山東麗馳將繼續(xù)加大投入，加強在電池容量、充電速度、驅(qū)動系統(tǒng)匹配及整車性價比等方面的研發(fā)力度。去年11月，該公司與北汽集團云南瑞麗汽車有限公司達成戰(zhàn)略合作，共同打造新的高速汽車。
2014年，力帆股份與濟源市政府就低速電動車項目簽約，總投資22億元，其中一期投資3億元，主要生產(chǎn)低速電動汽車、混合電動汽車，預(yù)計年產(chǎn)約20萬輛低速電動汽車。
此外，雙林股份參股10%的新大洋與吉利控股集團成立合資公司新大洋電動車科技有限公司，聯(lián)合打造小型化純電動汽車；中通客車大股東中通集團巨資投向中通新能源電動汽車項目，并推出超時捷低速電動車。
