記者從位于新鄉(xiāng)的河南新太行電源有限公司獲悉，該企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)突出，在招投標(biāo)中“力壓群雄”，拿下近3500萬元的訂單，一舉成為鄭州換電式純電動(dòng)公交唯一的周轉(zhuǎn)電池供應(yīng)商。
3月1日，記者從位于新鄉(xiāng)的河南新太行電源有限公司獲悉，該企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)突出，在招投標(biāo)中“力壓群雄”，拿下近3500萬元的訂單，一舉成為鄭州換電式純電動(dòng)公交唯一的周轉(zhuǎn)電池供應(yīng)商。
據(jù)新太行董事長程迪介紹，新太行為換電式電動(dòng)公交車生產(chǎn)的電池，每輛車需用到9個(gè)電池包、1.6萬個(gè)電池單體，整個(gè)換電過程只需8至10分鐘，一次換電續(xù)航里程可達(dá)150公里。
“與充電式純電動(dòng)公交車相比，換電式純電動(dòng)公交車優(yōu)勢明顯?！背痰细嬖V記者，一輛充電式公交車價(jià)格近200萬元，但由于電池衰減，大概8年左右就會(huì)因動(dòng)力不足被淘汰，“車電分離的話，車身的成本僅幾十萬元，而每一次換電只需對(duì)電池進(jìn)行專業(yè)保養(yǎng)，這會(huì)讓電動(dòng)公交壽命增加、成本下降。”
傳統(tǒng)的換電公交使用的電池，體型巨大換裝不便，同時(shí)“線式連接先并后串”的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，存在很大安全隱患，且一旦其中一個(gè)電池單體出現(xiàn)故障，整個(gè)電池組可能全部報(bào)廢。新太行電池采用“網(wǎng)絡(luò)矩陣式柔性連接并串混用”的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，9個(gè)電池組二次打散，可以在換電時(shí)隨意組合安裝，單個(gè)電池出現(xiàn)故障也不會(huì)影響其他電池的性能。
