電動(dòng)汽車安全是現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展繞不過去的檻，就目前的材料體系技術(shù)成熟度而言，絕對(duì)的安全似乎難以達(dá)標(biāo)，但往更加安全的方向上去努力卻是業(yè)內(nèi)共識(shí)。
另一方面，也總聽到來也行業(yè)爭(zhēng)論的聲音：磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，到底哪種更適合電動(dòng)汽車發(fā)展的未來趨勢(shì)?哪種電池在當(dāng)下更具性價(jià)比，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要?
在高工電動(dòng)車聯(lián)手貿(mào)促會(huì)、廣汽集團(tuán)共同承辦的“2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)市場(chǎng)總監(jiān)楊琦、中航鋰電副總經(jīng)理王棟梁、恒宇新能源總經(jīng)理陳光森、超威創(chuàng)元副總經(jīng)理程焱松、天勁新能源技術(shù)總監(jiān)楊華、沃特瑪電池電芯研究院總監(jiān)錢龍等與會(huì)演講嘉賓就新能源汽車的安全和路線問題進(jìn)行了集中探討。
“磷酸鐵鋰和三元的性價(jià)比誰更高?作為動(dòng)力電池企業(yè)，你們會(huì)選擇哪個(gè)體系?”針對(duì)業(yè)界最關(guān)心的動(dòng)力電池路線話題，張小飛率先提出了問題。
在互動(dòng)環(huán)節(jié)，不同企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略側(cè)重各有不同，在路線的選擇上呈現(xiàn)出一定程度的差異性，但總體來看，多數(shù)企業(yè)在三元材料動(dòng)力電池上都有所布局。從現(xiàn)場(chǎng)企業(yè)代表呈現(xiàn)出的情況來看，多數(shù)企業(yè)當(dāng)下更看好三元材料在乘用車市場(chǎng)市場(chǎng)的應(yīng)用前景，用電量較大的商用車仍然選擇會(huì)磷酸鐵鋰電池。
