中國磷酸鐵鋰電池厲害還是日本的AESC鋰電池厲害？
說到車用鋰離子電池，最近真是技術井噴，前段時間才推出鋰離子電池固態(tài)化，緊接著各式各樣的鋰離子電池技術相應出臺。無論是特斯拉的三元聚合物鋰離子電池，還是豐田的PEVE電池，雖然都叫鋰離子，但是結構和原理卻截然不同。那中國自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池厲害還是日本的AESCL電池厲害呢？就這個問題，汽車氪從結構，原理，續(xù)航里程及壽命角度為您解析一下。
AESC電池
AESC是日產汽車和日本NEC的合資公司，其電池單元在日本座間工廠生產，之后運到追浜工廠組裝成電池包。與鎳氫電池相比，AESC的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，而其獨特的層壓式結構，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實用。同時，NEC開發(fā)的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩(wěn)定性，片狀結構也有助于散熱效能。據(jù)悉，在真車行駛實驗中，不但電池的安全性得到了驗證，還實現(xiàn)了行駛100000公里以上的超長使用壽命。目前運用車型為日產“聆風”。
磷酸鐵鋰電池
作為中國電動汽車的代表之一，比亞迪電動汽車原來一直采用自行研制的磷酸鐵離子電池，因為其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，但近兩年開始在部分新車型上逐步擴展三元鋰電池的使用。眾所周知，比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且數(shù)年來一直堅持使用磷酸鐵鋰電池并取得了非凡的成就，是其在電動汽車領域遙遙領先的基礎，但是隨著技術和市場的發(fā)展，比亞迪需要快速在三元鋰電池上重新建立領先優(yōu)勢。
