中國證券網(wǎng)訊（記者阮曉琴）中國電池網(wǎng)、電池百人會、真鋰研究和賽迪顧問聯(lián)合主辦的中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈系列年度活動——長沙路中南大學正極材料沙龍活動最近在湖南長沙舉辦。與會專家就新能源汽車（愛基,凈值,資訊）新政下磷酸鐵鋰的命運進行了探討，認為正極材料各有優(yōu)勢，磷酸鐵鋰仍有發(fā)展空間。
3月初，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》（以下簡稱《行動方案》） 。該方案對于電池比能量的要求大幅提升：到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg。目前，磷酸鐵鋰動力電池的能量密度不到200wh/kg。而特斯拉三元電池的能量密度在350 Wh/kg左右。去年下半年以來，許多鋰電池企業(yè)棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)投三元電池。然而，大量資金涌向三元，導致鈷價漲幅翻倍，企業(yè)成本大幅提高。鋰電池行業(yè)在劇烈震蕩中探尋前行方向。
比亞迪總工劉衛(wèi)平認為， “目前大量應用的（磷酸鐵鋰）動力電池在使用壽命方面多少存在一些問題。新能源汽車三年電池可能就壞掉了，換電池要增加成本，消費者就會很不高興。”
天津斯特蘭副總李積剛認為，正極材料各有優(yōu)勢，未來，在乘用轎車市場，三元材料會是主流，但是在大巴、儲能及部分商用車市場，磷酸鐵鋰的市場還是十分廣闊。
真鋰研究首席分析師墨柯認為，整個電池體系將會輪番漲價。其中最容易突破和實現(xiàn)的就是資源，先是鋰資源、鈷資源，接下來還會有其他資源，然后就是正極材料，傳導到電池，預計電池價格今年會漲價，最后還會影響到終端——新能源汽車價格。
中國電池網(wǎng)和我愛電車網(wǎng)創(chuàng)始人、電池百人會、鋰電“達沃斯”秘書長于清教認為，電池產(chǎn)業(yè)很特殊，不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來降價。當然，也不能無限漲價?，F(xiàn)在價格高，是為了提高利用率，價格暴漲將影響整個電池產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。
