作為新能源車的“心臟”，動(dòng)力電池已成車企與資本的必爭(zhēng)之地。一方面，動(dòng)力電池界資本動(dòng)作不斷，風(fēng)聲四起，進(jìn)入群雄割據(jù)時(shí)代;另一方面，低端產(chǎn)能過剩、仍難突破的技術(shù)瓶頸，也制約了動(dòng)力電池發(fā)展，作為主要載體的新能源汽車，其需求目前受政策影響又頗為明顯。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來又將如何發(fā)展?
今年以來，外資車企紛紛在中國尋求合作，不但個(gè)個(gè)表示要推出新能源車，而且近期要建電池廠的消息也逐漸四起。動(dòng)力電池不再只是特斯拉、比亞迪以及電池廠商的業(yè)務(wù)，德系的造車巨頭們也意識(shí)到加速布局的必要性。
以德系為代表的一大撥外資廠家，紛紛以合資形式在華布局新能源車乃至動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)的動(dòng)力電池玩家，不止汽車制造商們，資本市場(chǎng)的“玩家”也不斷入局，消息顯示，金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購得AESC 51%股權(quán)，試圖盤活這一稍顯沒落的動(dòng)力電池“貴族”。
不過在新能源汽車銷量增幅收窄的前提下，動(dòng)力電池市場(chǎng)也難言樂觀。參考前瞻產(chǎn)業(yè)《中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%。前5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛。
市場(chǎng)收窄及企業(yè)與資本入局等，加劇了新能源電池產(chǎn)能過剩的態(tài)勢(shì)。同時(shí)需要正視的問題是，由于自主研發(fā)技術(shù)的遲滯，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的確存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂。
從以上可以看出，雖然當(dāng)前新能源車企與電池企業(yè)間展開的深度合作究竟結(jié)果如何，目前不得而知。當(dāng)新能源車市順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)乘著順風(fēng)車可扶搖直上，當(dāng)新能源車市陷入低谷時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)同樣遭遇煉獄般的考驗(yàn)。不過通過相互間深度的合作，可以保證有效的營銷渠道，至少生存壓力會(huì)小很多。
動(dòng)力電池行業(yè)無疑潛藏著巨大的前景與利益，但目前還沒有任何公司能獨(dú)力負(fù)擔(dān)起閉合的新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈條。這也預(yù)示著，動(dòng)力電池行業(yè)單打獨(dú)斗時(shí)代總結(jié)，抱團(tuán)取暖才是王道。
