“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來(lái)用了，但依然供不應(yīng)求?！眹?guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時(shí)透露，他了解到有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接（新能源車的）訂單了，因?yàn)殡姵毓?yīng)不足。
同樣佐證這一觀點(diǎn)的，是此前北汽新能源、江淮、上汽乘用車等整車企業(yè)都先后對(duì)媒體表示，由于動(dòng)力電池供應(yīng)不足，已開始影響其新能源車的產(chǎn)量。
從量上看，今年70萬(wàn)輛新能源產(chǎn)銷帶來(lái)的動(dòng)力電池需求依然將進(jìn)一步放大。但在下游原材料價(jià)格暴漲以及上游整車廠價(jià)格打壓的雙重壓力下，什么樣的動(dòng)力電池企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)突圍？
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在短暫的火爆期之后，成本和技術(shù)導(dǎo)向或使得今年動(dòng)力電池行業(yè)將進(jìn)入洗牌期。
快車道下的隱憂
中國(guó)新能源汽車正在政策鼓勵(lì)下駛?cè)肟燔嚨馈?/P>
HSBC等調(diào)查機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告顯示，2015年中國(guó)的電動(dòng)汽車（EV+PHEV標(biāo)準(zhǔn)）銷量比2014年增長(zhǎng)240%以上，共售出33萬(wàn)輛。此外，在全球電動(dòng)汽車銷量中，中國(guó)占據(jù)的比例從2014年的27%猛增至47%?，F(xiàn)在躍升為全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
根據(jù)整理乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年第一季度國(guó)產(chǎn)新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)46138輛，與2015年同期19085輛相比，暴漲141.8%，但是和2015年第四季度8萬(wàn)余輛的銷量相比，出現(xiàn)了大幅的下跌，乘聯(lián)會(huì)崔東樹認(rèn)為：“主要是由于開年處于政策轉(zhuǎn)變的節(jié)點(diǎn)，新舊補(bǔ)貼目錄更替所致。”
不少動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)看準(zhǔn)商機(jī)，抓緊時(shí)間擴(kuò)充產(chǎn)能。
此前，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)天能動(dòng)力預(yù)計(jì)2016年將至少新增4條生產(chǎn)線，總產(chǎn)能1GWH，屆時(shí)將滿足15萬(wàn)~20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)需要；而國(guó)軒高科也預(yù)計(jì)2016年可投產(chǎn)2.4億安時(shí)的動(dòng)力電池生產(chǎn)線。不久前，鵬輝能源定增超9億元投向鋰電池項(xiàng)目等。
然而，在動(dòng)力電池領(lǐng)域投資熱情高漲的同時(shí)，企業(yè)卻面臨著分散且技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊等問題。
特別是從今年開始，國(guó)家要求新能源生產(chǎn)企業(yè)對(duì)包括動(dòng)力電池在內(nèi)的關(guān)鍵性零部件提供8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，這成為新套在動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)上的一個(gè)“緊箍咒”。
在此前的新能源汽車大會(huì)上，記者從包括力神、波士頓在內(nèi)的多家電池生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部人士處了解到，目前幾乎沒有一家企業(yè)能夠“拍胸脯”保證產(chǎn)品能夠滿足上述質(zhì)保要求。
波士頓電池工程與戰(zhàn)略企劃副總裁苑文學(xué)坦言，即便是波士頓這樣一家電芯在循環(huán)壽命上比較領(lǐng)先的企業(yè)，雖然電芯的數(shù)據(jù)是可以做到3000個(gè)循環(huán)周期能保持60%的電量，但用到模組里，把電池包用到車上以后會(huì)不會(huì)變化、能不能跑8年，也依然不知道。
