當(dāng)然還有一個(gè)很重要原因，是各大城市的限牌。北京幾年都拍不到牌照，上海接近十萬(wàn)史上最貴鐵皮，而很多新能源汽車可以上牌照，這直接激發(fā)了大家購(gòu)買(mǎi)欲望，參考牌照費(fèi)，再加上補(bǔ)貼，買(mǎi)一輛電動(dòng)車在城市小空間代步我覺(jué)得還是比較實(shí)在，即使目前在充電安排和里程數(shù)方面還有一定缺陷，瑕不掩瑜嘛！凡是都沒(méi)有十全十美，是不是？相對(duì)于幾百萬(wàn)的房子，20-30萬(wàn)的電動(dòng)車我覺(jué)得性價(jià)比還可以。
磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，循環(huán)壽命2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來(lái)的價(jià)技術(shù)門(mén)檻和技術(shù)的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。可以說(shuō)新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關(guān)系。
不過(guò)，磷酸鐵鋰電池有一個(gè)致命缺點(diǎn)，就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆仍解決不了這一問(wèn)題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過(guò)不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本報(bào)廢。這對(duì)于天氣寒冷地區(qū)特別是東北，的確不是一件好事。
對(duì)比之下，三元聚合物鋰電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的特質(zhì)，然而為什么它的發(fā)展卻受到了阻礙呢？
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。
三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。
根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過(guò)充保護(hù)（OVP）、過(guò)放保護(hù)（UVP）、過(guò)溫保護(hù)（OTP）、過(guò)流保護(hù)（OCP）這幾個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)下不少的功夫。
說(shuō)到 BMS，上市公司中曙光股份的億能電子是龍頭，排名第一，之前是曙光股份從德賽電池手里收購(gòu)的，收購(gòu)結(jié)束，億能電子就開(kāi)始大放光彩，15年億能盈利6000多萬(wàn)，增長(zhǎng)十倍，16年億能電子能盈利2億多，依然是暴漲。從德賽電池賤賣億能電子這件事看，選一個(gè)靠譜的管理層是多么重要，不然一個(gè)金娃娃就硬生生當(dāng)生鐵賣給了別人，從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明德賽電池不值得長(zhǎng)線持有。
畢竟購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者仍然占少數(shù)，更多朋友所關(guān)注的是混合動(dòng)力汽車。而混合動(dòng)力汽車嚴(yán)格來(lái)說(shuō)可以分成三種：普通混合動(dòng)力汽車，插電式混合動(dòng)力汽車和增程式混合動(dòng)力汽車。
上面三種汽車中電池容量的排列從小到大恰好是普通混合動(dòng)力汽車＜插電式混合動(dòng)力汽車≤增程式混合動(dòng)力汽車。普通混合動(dòng)力汽車的電池不可充電，電池用于啟動(dòng)和急加速狀態(tài)；插電式混合動(dòng)力汽車的電池在普通混合動(dòng)力汽車電池的基礎(chǔ)上增大容量且可充電，具備更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，更傾向于純電動(dòng)汽車。
3 未來(lái)趨勢(shì)發(fā)展：
補(bǔ)貼調(diào)整中長(zhǎng)期有利行業(yè)正?；l(fā)展，新能源車66 萬(wàn)輛目標(biāo)不受影響
據(jù)媒體報(bào)道，為打擊騙補(bǔ)，并解決此前客車補(bǔ)助額度偏高問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)已向上提交2016～2020 年新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整建議，或?qū)⒂诮趯?duì)外公布。具體調(diào)整政策分為客車、乘用車和貨車三類。純電動(dòng)客車設(shè)定度電補(bǔ)貼上限1800 元，即相比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)6～8 米大巴補(bǔ)貼要退坡45%。此外，新能源乘用車僅建議增加能耗指標(biāo)要求和限制車輛售價(jià)上限35 萬(wàn)元，新能源貨車建議每輛車補(bǔ)助上限下降到13 萬(wàn)元。
混動(dòng)大巴大多是10 米以上，6～8 米主要是純電動(dòng)大巴，去年國(guó)內(nèi)新能源大巴銷量約為9.8 萬(wàn)輛，占新能源車銷量比例為30%左右，其中純電動(dòng)大巴7.5 萬(wàn)輛，占比23%。而6～8 米大巴去年銷量為3.1 萬(wàn)輛左右，約占新能源客車去年總銷量的32%，占純電動(dòng)客車銷量的40%。6～8 米大巴考慮打擊騙補(bǔ)和補(bǔ)貼下降，假設(shè)今年銷量下滑50%，而其余種類大巴在明年補(bǔ)貼退坡預(yù)期下繼續(xù)增長(zhǎng)
20%，則新能源客車整體銷量預(yù)計(jì)同比略下滑。而去年銷量占比的70%的電動(dòng)乘用車、物流車等基本不受影響，且預(yù)計(jì)將繼續(xù)在政策力推下由去年的23 萬(wàn)輛爆發(fā)式增長(zhǎng)至55 萬(wàn)輛以上，因此預(yù)計(jì)今年增長(zhǎng)至66 萬(wàn)輛以上的目標(biāo)不受影響。
乘用車與貨車（物流車）影響不大，三元電池路線有望成為主流
考慮上節(jié)銷量測(cè)算及客車銷售結(jié)構(gòu)朝大型巴士側(cè)重，預(yù)計(jì)今年來(lái)自于客車的電池需求量為10GWh，同比基本持平，而來(lái)自于乘用車與貨車的電池需求量為17GWh，同比增長(zhǎng)143%，總電池需求為27GW，同比增長(zhǎng)59%。
目前電動(dòng)客車電池中磷酸鐵鋰路線占比為88%，三元占比12%左右。乘用車上中三元占比69%，磷酸鐵鋰只占29%?？蛙囦N量今年預(yù)計(jì)同比略負(fù)增長(zhǎng)，考慮結(jié)構(gòu)傾向于大客車，預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰需求量同比基本持平。而三元材料受益于乘用車和物流車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)商用車使用三元也可能在未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)落地后放開(kāi)，預(yù)計(jì)今年三元電池需求量也有望取得翻番以上的增長(zhǎng)。
三元鋰電池，主要材料是鎳，鈷，錳 ，鋰，其中鎳是比較常見(jiàn)金屬，用處很多，彈性布什很大。鋰由于鋰礦炒作很厲害，目前價(jià)位進(jìn)入不合適。錳也算是稀有金屬，對(duì)應(yīng)標(biāo)的不明確。只有鈷，比較好找，A股就一個(gè)龍頭華友鈷業(yè)，格林美涉及鈷回收。上個(gè)月19元我就推華友，我覺(jué)得是很不錯(cuò)的次新標(biāo)的。當(dāng)然我昨天問(wèn)了申萬(wàn)分析師說(shuō)，鈷庫(kù)存也不少，所以我感覺(jué)等調(diào)整以后還有機(jī)會(huì)，20元以下隨便買(mǎi)，很難做到30元。
