據(jù)了解，由于充電快、長壽命、高安全等特點，微宏制造的快充動力電池，已經(jīng)應用到了國內(nèi)外多個城市的公交大巴上，包括一部分倫敦經(jīng)典的紅色雙層巴士，用的也是浙江制造的快充電池。
不跟風大眾化的慢充 堅持高難度的快充技術
微宏動力是電池行業(yè)的新軍，2006年成立進入這個行業(yè)。當時，國內(nèi)純電動汽車使用的動力電池普遍是慢充模式，充電4-6小時的電量只能滿足一輛12米長的客車行駛百公里左右。在經(jīng)過周密的國內(nèi)外動力電池技術路線調(diào)研與動力電池評價的基礎上，微宏并沒有跟風，堅持“快充”技術路線。相比“慢充”，“快充”的優(yōu)點很明顯：大倍率、長壽命、高安全，難度也更高。
經(jīng)過近五年成千上萬次實驗，微宏在電池正負極材料、電解液和隔膜技術3個方面重大創(chuàng)新，并優(yōu)化了電池管理系統(tǒng)技術，避免了“快充”對電池的不利影響。去年5月，微宏推出新一代“快充”純電動乘用車動力電池，計劃將“快充”應用到乘用車領域，這也包括了出租車。據(jù)悉，微宏快充出租車，只要花15分鐘就可以充滿電，2-3次快充便可滿足全天24小時運營的需要，不影響的哥寶貴的拉活時間，預計今年底這個車就可上市。
讓電池不燃燒 120個技術大咖研究了8年
安全問題是電動汽車的另一大痛點，包括特斯拉在內(nèi)，電動汽車不時曝出的自燃問題總讓消費者心有余悸。其實這個問題也與電池技術有關。業(yè)內(nèi)人士會把鋰電池比喻為“自帶火柴的油箱”，就拿目前電池制造的最高水平，日本的18650電池為例，全自動完全無人的生產(chǎn)，它的合格率控制在2ppm，這意味著一百萬個電芯生產(chǎn)出來只有兩個是壞的。但是就是在這樣的電池質(zhì)量的情況下，生產(chǎn)十萬輛汽車會出現(xiàn)什么情況？如果一輛汽車假設裝八千個18650的電芯，十萬臺汽車中有可能發(fā)生自燃的有1600臺。
“內(nèi)短路是鋰離子電池發(fā)生燃燒事故的主要原因，鋰離子電池的在生產(chǎn)與使用過程中存在各類導致發(fā)生熱失控的可控與不可控的因素。不燃燒電池技術從主動防御與被動防御兩個層面，隔絕鋰離子電池發(fā)生熱失控的風險，解決了鋰離子電池的安全困局?！彼魏榻B。不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動防御措施，最終實現(xiàn)了電池系統(tǒng)級別的不燃燒、高安全與高性能。
這項技術的背后，是大量人力、資金的投入。這其中有120個技術大咖8年的努力；累計投入5億多元的直接研發(fā)費用。截至2015年底，已獲得授權與受理的專利逾300項，其中約60%是發(fā)明專利，15%是國際專利。2016年3月，微宏技術中心被認定為浙江省省級重點企業(yè)研究院、浙江省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊。
