然而，面對(duì)在客車上的應(yīng)用被暫停的情況，短期內(nèi)對(duì)三元電池在國內(nèi)的發(fā)展是負(fù)面的，而長遠(yuǎn)看來，則未必，畢竟在性能上三元對(duì)比磷酸鐵鋰還是有著優(yōu)勢的，這也是有關(guān)部門為何只暫停了三元電池在客車上的應(yīng)用，而對(duì)其在乘用車領(lǐng)域的推廣仍保留支持態(tài)度，筆者認(rèn)為其中有著足夠深遠(yuǎn)的謀略。
首先是從保護(hù)三元及整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)的角度，就職能部門來說，這是一個(gè)負(fù)責(zé)任的做法，尤其在整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)階段，一旦出現(xiàn)惡性安全事故，對(duì)整個(gè)行業(yè)的打擊，都是難以承受的。借暫緩三元電池在客車領(lǐng)域的應(yīng)用之機(jī)，適度調(diào)整三元電池的過度發(fā)展，剔除過剩、落后產(chǎn)能，加緊制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將一些投入較低、生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)落后的廠商淘汰，避免不良產(chǎn)品流入市場，規(guī)避因產(chǎn)業(yè)冒進(jìn)而滋生安全隱患，在國內(nèi)電動(dòng)車已經(jīng)逐漸暴露出安全隱患苗頭的現(xiàn)在，此暫停令不可謂不及時(shí)。
雖然現(xiàn)階段相關(guān)法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)還存在缺失，但是政府立法需要一個(gè)過程，沒有足夠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和實(shí)踐基礎(chǔ)是不行的，就目前的情況而言，由于整個(gè)鋰電行業(yè)還處于發(fā)展期，雖然依靠著政府的大量補(bǔ)貼投入維持著“繁榮”，然而在這個(gè)開始階段，無論是作為企業(yè)還是政府都存在著一定程度的經(jīng)驗(yàn)不足，那么政企雙方應(yīng)該協(xié)同起來，通過在有限的小范圍市場內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用，為政府設(shè)定相應(yīng)法規(guī)提供足夠的數(shù)據(jù)依據(jù)和信息，共同完成鋰電行業(yè)前期的經(jīng)驗(yàn)積累，和政府一起將鋰電產(chǎn)業(yè)做成安全、規(guī)范、健康發(fā)展的真正綠色產(chǎn)業(yè)。
其次從下游的汽車行業(yè)來說，新技術(shù)在客車領(lǐng)域的使用，也大都是經(jīng)歷了乘用車市場的檢驗(yàn)，無論是空氣懸掛這樣的舒適性配置，還是ABS這樣的安全性配置，都是在乘用車市場經(jīng)歷了多年實(shí)踐后，應(yīng)用到了客車上，再比如渦輪增壓，和三元一樣，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力提升方面的優(yōu)勢是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)難以匹敵的，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的渦輪增壓鼻祖薩博早在上個(gè)世紀(jì)40年代就開始了渦輪增壓在汽車上的應(yīng)用，但是直到多年后才應(yīng)用到了客車上。渦輪增壓由于其工作時(shí)產(chǎn)生的上千度的高溫，一直以來都被大眾和車廠所警惕，這個(gè)不安全印象由于多年前的數(shù)起行駛中或碰撞后的燃燒事件的爆發(fā)，讓廣大汽車消費(fèi)者們擔(dān)憂不已，但是經(jīng)過了多年來在皮卡、輕卡、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一方面積完成了安全實(shí)踐和技術(shù)積累和提升，一方面又以其優(yōu)異的性能表現(xiàn)再次打動(dòng)了消費(fèi)者，再加上各國對(duì)排量稅的愈加嚴(yán)格，現(xiàn)在的市場上對(duì)帶“T”的車接受程度也越來越高。這分明是給三元廠商上了生動(dòng)的一課。
雖然客車方面被暫停了補(bǔ)貼，但在乘用車領(lǐng)域，有關(guān)部門卻保留了對(duì)三元的一貫支持，拋開眾所周知的乘員人數(shù)少、逃離時(shí)間短、攜帶電量少等原因，筆者認(rèn)為更深層的原因是：相同總電量的情況下，乘用車市場的臺(tái)數(shù)、即動(dòng)力系統(tǒng)成套數(shù)量比客車多，這就意味著，暫緩三元在客車方面的應(yīng)用不僅是縮小應(yīng)用范圍、降低風(fēng)險(xiǎn)，也是倒逼廠商在乘用車、專用車領(lǐng)域積極加大實(shí)踐力度，那么作為三元電池生廠商，在暫緩使用的觀察階段，踏踏實(shí)實(shí)做好三元?jiǎng)恿﹄姵卦诔擞密囶I(lǐng)域的應(yīng)用，可以獲得更多、更豐富的實(shí)際使用樣本，提升三元電池在安全配置方面的可靠性，做足做透其裝機(jī)后實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)中的安全、性能等方面的評(píng)估，用足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和安全數(shù)據(jù)來為自己正名，對(duì)一直以來被貼上了“易熱解、不安全”標(biāo)簽的三元電池來說，這些“干貨”遠(yuǎn)比被有關(guān)部門“放行”意義重大。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼、飛速發(fā)展的時(shí)代，政府更應(yīng)帶領(lǐng)從業(yè)者們“冷眼看世界，凌瞳洞乾坤”，扎扎實(shí)實(shí)打好基礎(chǔ)，而電池業(yè)者則更不應(yīng)只看眼前利益，而應(yīng)當(dāng)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，一步一個(gè)腳印地做出安全穩(wěn)定、性能優(yōu)異的產(chǎn)品，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
