新能源汽車在我國(guó)的真正示范運(yùn)營(yíng)，可以追溯到2009年實(shí)施的“十城千輛”工程，從最初的13個(gè)試點(diǎn)城市，擴(kuò)展到現(xiàn)如今的88個(gè)試點(diǎn)城市。多年以來，新能源汽車取得了重大的成績(jī)，但也存在著太多的問題。有關(guān)電池安全、車輛續(xù)航里程短、充電困難、電池?zé)峁芾砺浜蟮葐栴}，長(zhǎng)期困擾著各大車企與終端用戶。
應(yīng)該說在2014年國(guó)家和地方補(bǔ)貼政策未落實(shí)前，車企在新能源方面的投入和關(guān)注程度明顯是不足的，這也就是為什么政策一旦落地，批量新能源汽車下線并投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，隨之而來的是大量且短時(shí)間內(nèi)無法解決的問題。可以設(shè)想一下，如果從2009年開始，各大車企就大力投入人力物力進(jìn)行新能源汽車技術(shù)的探索，并不斷完善和解決自身產(chǎn)品中存在的種種問題，那么14年下半年政策落地后，投入市場(chǎng)的新能源汽車就有可能是另外一番天地。
了解汽車研發(fā)生產(chǎn)的人都知道，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量控制重在預(yù)防，重在研發(fā)鏈管理，重在IPQP(產(chǎn)品先期策劃和質(zhì)量控制計(jì)劃)，車輛投入市場(chǎng)上，再根據(jù)市場(chǎng)暴露的問題進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)顯然是不明智的選擇。
在2016年開始之際，各大車企都緊盯地方補(bǔ)貼政策的落地，以便快速搶占市場(chǎng)，擴(kuò)大自己的營(yíng)業(yè)收入，這是企業(yè)趨利性的本質(zhì)導(dǎo)致的，無可厚非，但一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)不僅需要關(guān)注政策紅利，還需緊盯內(nèi)部，及時(shí)組織資源去解決前期出現(xiàn)的各類產(chǎn)品問題，從而達(dá)到提升自己“內(nèi)功”的目的。這就好比一個(gè)好的將領(lǐng)，在打仗前期，不僅要重視和了解對(duì)手的動(dòng)向，還應(yīng)抓緊時(shí)間鍛煉自己的部隊(duì)，這樣才能保證后期打仗時(shí)能打大仗、打勝仗。
關(guān)于企業(yè)應(yīng)從那幾方面修煉自己的“內(nèi)功”，有以下幾點(diǎn)建議：
1、車企應(yīng)提升整車安全設(shè)計(jì)。新能源汽車零部件中三電最為重要，電池、電機(jī)、電控，車企如果想從整車安全設(shè)計(jì)方面入手，就必須重視三電系統(tǒng)。我認(rèn)為三電中整車企業(yè)在電控方面最有話語權(quán)，車企應(yīng)加大對(duì)電控的投入與研發(fā)，從而不斷優(yōu)化汽車控制策略，如上下電策略、充放電管理、制動(dòng)能量回收管理等，汽車的安全管理還是應(yīng)該掌握在整車企業(yè)自己手中，而非電池或其他供應(yīng)商手中，車企只有將電控管理牢牢掌握在自己手中，才能立于不敗之地(即使政策因素導(dǎo)致需要更換其他類型電池)，不被某一類供應(yīng)商所綁架。
2、車企應(yīng)參與動(dòng)力電池PACK設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。目前大部分動(dòng)力電池PACK都是由電池企業(yè)自己設(shè)計(jì)并負(fù)責(zé)生產(chǎn)的，因此存在幾個(gè)弊端，首先電池企業(yè)的長(zhǎng)處在于電池單體，電池PACK有點(diǎn)類似于機(jī)械組裝，非電池企業(yè)所長(zhǎng)，因而PACK設(shè)計(jì)質(zhì)量難以得到保障，電池PACK的實(shí)際供貨質(zhì)量也是參差不齊；其次電池PACK由電池企業(yè)設(shè)計(jì)就造成了車輛整體設(shè)計(jì)時(shí)去適應(yīng)電池的局面，顯然不利于整車企業(yè)的車輛設(shè)計(jì)與質(zhì)量把控；另外動(dòng)力電池PACK設(shè)計(jì)需要充分考慮電池的實(shí)際使用，同時(shí)還要兼顧電池的熱管理、密封、固定方式等，這顯然不如由車企來負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)電池PACK更有利。
若車企參與或直接接手電池PACK設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，不僅能根據(jù)整車特點(diǎn)來個(gè)性化設(shè)計(jì)PACK外形，還能借助機(jī)械設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，同時(shí)可兼顧電池?zé)峁芾韥斫y(tǒng)籌設(shè)計(jì)車身與電池PACK的適應(yīng)。另外從供貨角度來講，2015年動(dòng)力電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，很大程度上就是受制于動(dòng)力電池PACK的產(chǎn)能，組裝是車企的長(zhǎng)處，由車企負(fù)責(zé)生產(chǎn)能一定程度上改善目前電池的供貨現(xiàn)狀。
3、改善新能源車輛續(xù)航里程。純電動(dòng)車輛續(xù)航里程的重要度不言而喻，若車輛裝載相同電量的電池，如何提高車輛續(xù)航里程便是提升企業(yè)產(chǎn)品“內(nèi)功”的一項(xiàng)重要課題，依靠增加電池總裝載電量來提高續(xù)航里程是不明智的，因?yàn)槟菚?huì)帶來整車成本的上升，而隨著政府補(bǔ)貼逐年的降低，整車成本上升便會(huì)不斷壓縮單車?yán)麧?rùn)，這顯然是不可取的。
如何提高新能源汽車的續(xù)航里程與傳統(tǒng)汽車如何降低油耗有著異曲同工之處，雖然在實(shí)際措施上略有不同，提高制動(dòng)能量回收率、降低車輛或電池自重、提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)電轉(zhuǎn)化效率、使用設(shè)計(jì)手段規(guī)避不正確駕駛習(xí)慣等，都是可以著手研究的方面，若能在這方面取得突破，相信車企一定能差異化自身產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
4、統(tǒng)籌考慮優(yōu)化整車熱管理。2015年夏季高溫，造成電池溫度超過預(yù)警值，車輛拋錨無法使用，冬季低溫，造成電池溫度過低，續(xù)航里程縮水，空調(diào)也無法使用，種種這些都牽涉到了新能源汽車(注意是指整車的熱管理，而非單指動(dòng)力電池)的熱管理研究。
電池在夏季如何布置更有利于散熱、電池在冬季如何防護(hù)能夠?qū)崿F(xiàn)保溫、電池在超低溫下如何實(shí)現(xiàn)自主加熱、夏季車輛空調(diào)能否給電池進(jìn)行降溫、冬季空調(diào)能否為電池進(jìn)行加熱、電機(jī)工作產(chǎn)生的熱量能否代替空調(diào)為乘客區(qū)供暖等，這些都需要車企的智慧與思考，更需要更多的人力物力的投建。如何做好新能源汽車的熱管理，便如同如何做好傳統(tǒng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)(進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)等)的熱管理一樣，任重而道遠(yuǎn)。
塞翁失馬，焉知非福。2016年地方補(bǔ)貼政策的空白期，各大車企都進(jìn)入了等待，迷茫、不安、著急等心態(tài)籠罩在各車企身上，但車企若能抓住這段空白期，加大力度去研究、去解決15年新能源汽車大爆發(fā)過程中遇到的種種問題，那么等政策落地后，這類車企便搶得了先機(jī)。
一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)若想在新能源路線上獲得長(zhǎng)足發(fā)展，一味單純依賴政策紅利只能是曇花一現(xiàn)，而在政策紅利逐步退坡的大背景下，不停的修煉自己的“內(nèi)功”，提升企業(yè)整體技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能使企業(yè)在歷史的洪流中立于不敗之地。
也有企業(yè)可能擔(dān)心地方政策若長(zhǎng)期無法落地呢？君不見克強(qiáng)總理剛剛主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展嗎。
