松下和特斯拉將共同向內(nèi)華達(dá)的電池工廠投資最多50億美元。松下此前沒有披露過這筆投資的數(shù)額。這一工廠的全部完工投產(chǎn)還需要幾年時(shí)間。對松下來說，這一建設(shè)時(shí)間需要盡可能縮短，因?yàn)樵摴镜匿囯x子電池業(yè)務(wù)目前正面臨盈利困境。
津賀一宏表示：“我們正在等待來自特斯拉的需求。”特斯拉的電動汽車銷量預(yù)計(jì)將大幅增長，但近期油價(jià)的下跌正在影響市場對電動汽車的需求。
他表示：“如果特斯拉取得成功，電動汽車成為主流，那么世界將發(fā)生改變，我們將迎來豐富的增長機(jī)會?！彼上履壳罢媾R韓國電池廠商的競爭，這些公司已經(jīng)與通用汽車和大眾簽訂電池供貨合同。
目前，汽車正在計(jì)算機(jī)化，而未來幾十年全球小型車的需求預(yù)計(jì)將維持強(qiáng)勁。在這樣的情況下，松下正在大力投資，試圖成為主要的汽車配件供應(yīng)商。對電池技術(shù)的投資只是其中的一部分。
盡管松下在CES上仍展示了多款電視機(jī)和相機(jī)，但也推出了面向汽車和家居環(huán)境的先進(jìn)電子產(chǎn)品。津賀一宏希望，對車載小尺寸屏幕的需求能彌補(bǔ)傳統(tǒng)電視機(jī)銷售的滑坡。
他表示：“汽車正在發(fā)生改變。汽車正變成電子設(shè)備。我們擁有這樣的技術(shù)，因此我們需要把資源轉(zhuǎn)向汽車業(yè)務(wù)。”
未來4年，松下面向汽車廠商的銷售額將接近翻番。本財(cái)年，這一業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將帶來1.3萬億日元(約合110億美元)的收入，占松下總營收的約15%。到這個(gè)10年末，這一占比預(yù)計(jì)將接近25%。
到截至2019年3月底的這一財(cái)年，松下計(jì)劃使年?duì)I收增長至10萬億日元，高于當(dāng)前一個(gè)財(cái)年的8萬億日元。
汽車業(yè)務(wù)將占松下全部增長的一半。該公司已經(jīng)與福特簽訂了大型合同，向福特Sync 3多媒體產(chǎn)品提供新的電子系統(tǒng)和屏幕。這一多媒體平臺預(yù)計(jì)將出現(xiàn)在福特幾乎所有車型中。此外，松下還與其他汽車公司簽訂了供貨協(xié)議。
松下同時(shí)也在開發(fā)用于汽車安全系統(tǒng)的電子設(shè)備。例如，松下提供的一款后視鏡能顯示通過車尾攝像頭拍攝的畫面，幫助司機(jī)更好地觀察后方的情況。
目前，松下的很大一部分營收來自面向其他公司的銷售。面向消費(fèi)者的產(chǎn)品，例如電視機(jī)和其他消費(fèi)電子設(shè)備的銷售預(yù)計(jì)將維持持平。由于歐美市場的萎縮，這類產(chǎn)品的目標(biāo)市場將更集中于新興國家。
與特斯拉的合作可能將給松下帶來明顯的業(yè)績增長。特斯拉計(jì)劃到2020年時(shí)使汽車銷量達(dá)到50萬輛，高于2015年的5萬輛。而特斯拉能否完成目標(biāo)將決定松下未來的前景。
津賀一宏表示，當(dāng)內(nèi)華達(dá)州電池工廠建設(shè)完成時(shí)，松下的投資總額將達(dá)到15億至16億美元。目前，松下對這一工廠的投資額還不大。這處工廠的建設(shè)將分為八期工程，而目前正在進(jìn)行第一期建設(shè)。
考慮特斯拉的投資和內(nèi)華達(dá)州政府的優(yōu)惠政策在內(nèi)，這處工廠的總投資額將約為40億至50億美元。這處工廠的成功投產(chǎn)對于特斯拉Model 3廉價(jià)車型的成功至關(guān)重要。這款車型預(yù)計(jì)將于明年晚些時(shí)候開售。
內(nèi)華達(dá)州這處工廠將于今年啟動電池的生產(chǎn)，這些電池首先將被用于特斯拉的儲能產(chǎn)品Powerwall，而不是電動汽車。但未來這里生產(chǎn)的電池大部分仍將被用于汽車。
